Tweet

Credit: motorcyclistonline.com

2013 Suzuki GW250 รีวิวทดสอบมอเตอร์ไซค์

หากคุณเป็นพ่อที่มีลูกสาวสวยเรียนอยู่ ม ปลาย สายตามักจะดีและดูออกได้เลยว่าผู้ชายที่มาเกาะแกะลูกสาวคุณนั้นออกแนวไหน ถ้าเห็นเป็นแนวแว้นซ์ๆหน่อยก็คงเห็นแต่ไกลหลบหลีกไปได้โดยไม่ต้องอึดอัด และอยากจะให้ลูกสาวคบกับคนที่ดูดี นิ่งๆ อนาคตไกล สายตามีแววมุ่งมั่นมากกว่าที่จะออกแววเจ้าชู้ พร้อมที่จะรอคอยมากกว่าที่จะรีบร้อนบุ่มบ่าม คุณเองก็แฮปปี้กับหน้าตา

หากเอ่ยชื่อหนุ่มคนนั้นก็คงหนีไม่พ้น GW250 ละมั้งครับ ด้วยปัจจุมันมอเตอร์ไซค์สำหรับนักบิดหน้าใหม่หรือ entry-level นั้นมีออกมามากมายหลายรุ่น หากไปมอง CBR250R ก็อาจจะดูเหมือนรถสำหรับวิ่งแข่งดุดันไปหน่อย หันไปมอง Kawasaki Ninja 300 ก็ดูออกจะแนวกร่างๆ ไปหน่อย ดังนั้นคันที่ดูเรียบๆ มีสไตล์ ก็คงเป็นเจ้า Suzuki GW250 คันนี้ ให้ความรู้สึกหนักแน่นไว้ใจได้ เครื่องยนต์ขนาด 248cc ก็นับได้ว่าเข้าข่ายเป็น Bigbike แล้ว แต่ความแรงมีมากน้อยแค่ไหนเรามาดูกัน

ความพยายามของ Suzuki ก็เต็มที่หละครับในการที่จะทำให้มอเตอร์ไซค์ GW คันนี้มีพลังไปในทิศทางที่รุ่นพี่อย่าง GSX-R ทำได้ เครื่องยนต์แบบ parallel twin แบบ SOHC สี่วาล์วคันนี้ได้รับการปรับแต่งให้มีความเชื่องควบคุมได้ง่ายพร้อมแรงบิดต่อเนื่องในทุกช่วงความเร็ว แรงม้าที่ออกมานั้นลื่นไหลไร้ซึ่งอาการสั่นที่สังเกตุได้ ด้วยระบบหัวฉีดน้ำมันของ Mikuni ที่จ่ายน้ำมันได้อย่างแม่นยำ ทาง Suzuki แจ้งว่าแรงม้าออกมาที่ 24.1 (hp) แรงม้าที่ 8,500 รอบต่อนาที ซึ่งอาจจะต่ำกว่าเครื่องสูบเดียว CBR250R อยู่ 1.9 แรงม้า คุณคงไม่ได้คาดหวังพลังสูงๆจากเครื่องที่มีช่วงชักยาวหรอกนะครับ (กระบอกสูบ 53.5 x ช่วงชัก 55.2 มม) และวาล์วจำนวน 2 วาล์วต่อสูบ (ซึ่งก็น่าแปลกใจว่าทำไม Suzuki ถึงพยายามซ่อนตัวเลขจำนวนวาล์วลงในเมื่อการหล่อฝาสูบนั้นทำออกมาในลักษณะที่คล้ายกับเครื่องยนต์ DOHC ) แต่เรื่องที่โดดเด่นก็คงจะเป็นเรื่องของแรงบิดละครับ

Credit: motorcyclistonline.com

การขับขี่บนท้องถนนนั้นจากรอบต่ำถึง 3000 รอบต่อนาทีนั้นนับว่าไม่มีอะไรน่าตื่นเต้นมาก การจับของคลัชก็นุ่มนวลดี ล้ดช่วยแรง (flywheel) ที่มีอยู่ก็เหมาะสมที่จะให้ความมั่นใจได้ว่าเครื่องไม่ดับแน่ๆ เปิดคันเร่งให้มากขึ้นก็จะมาพร้อมความแรงเร่งสปีดได้กำลังเต็มที่ที่ 8000 รอบต่อนาที และปลายสุดอยู่ที่ 11,000 รอบต่อนาที หากไปเทียบกับ CBR ซึ่งจะเป็นรถที่ให้พลังออกตัวดีตั้งแต่ต้นแต่จะจบเร็วเกินไป สิี่งทีดีของ GW คงเป็นแค่การขับขี่ที่ลื่นไหลทุกช่วงเกียร์ไม่มีกระตุก เสียงอาจจะไม่กระหึ่มแต่ให้โน๊ตที่เพราะพริ้งไม่หลงคีย์

ประสบการณ์ที่เราได้ลองขับขี่ไปตามทางคดเคี้ยว เจอทั้งสภาพในเมืองและชานเมือง ถือเป็นมอไซค์ที่เยี่ยมคันหนึ่ง ให้ความรู้สึกน้ำหนักเบาแม้ว่าน้ำหนักเปียกเหมือนจะหนักกว่าใครๆที่ 403 ปอนด์ หรือหนักกว่า CBR อยู่เกือบ 50 ปอนด์ คุณสามารถบังคับรถคันนี้ได้ดั่งใจ ความสูงเบาะเพียง 30.7 นิ้วและยิ่งรู้สึกเหมือนต่ำกว่าเดิมด้วยเส้นสายของรถตรงส่วนหน้าของช่องสัมภาระอีกด้วย

Credit: motorcyclistonline.com

มอเตอร์ไซค์ Suzuki GW250 คันนี้จัดอยู่ในกลุ่มเด็กดี เชื่อฟังทุกอย่างที่เราใส่ลงไป การออกแบบทุกอย่างก็เพื่อเอาใจนักบิดหน้าใหม่ ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล ท่านั่งขับที่ผ่อนคลาย แผงหน้าปัทว์ที่ดูสวยงามแสดงข้อมูลต่างๆชัดเจน นักบิดหน้าใหม่หากเจอรถคันนี้ก็ไม่ค้องคิดมากว่าจะขับยากหรือไม่ เพราะ Suzuki ออกแบบมาด้วยแนวคิดให้เป็นรถสำหรับนักบิดหน้าใหม่อยู่แล้ว ทำความเร็วได้ดีบนทางด่วน อาจจะสูสีกับ CBR250R แต่กับ Ninja แล้วอาจจะต้องยอมหลีกทางให้ ตัวเลขอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันก็ดูดีแถมราคาก็ไม่แพง ราคาในอเมริการก็เพียง $3,999 USD หรือราว 120,000 บาทเท่านั้น

สเปกอย่างย่อ

Engine type	l-c parallel-twin
Valve train	SOHC, 4v
Displacement	248cc
Transmission	6-speed
Claimed horsepower	24.1 bhp @ 8500 rpm
Claimed torque	16.2 lb.-ft. @ 2600 rpm
Frame	Steel-tube double-cradle
Front suspension	KYB 37mm fork
Rear Suspension	KYB shock with adjustable spring preload
Front brake	Tokico two-piston caliper, 290mm disc
Rear brake	Tokico one-piston caliper, 240mm disc
Front tire	110/80-17 IRC Road Winner
Rear tire	140/70-17 IRC Road Winner
Seat height	30.7 in.
Wheelbase	56.3 in.
Fuel capacity	3.5 gal.
Claimed curb weight	403 lbs.

เรียบเรียงโดย mocyclover.com
ขอบคุณข้อมูลและภาพจาก motorcyclistonline.com
 

ads2