Tweet

Credit: cycleworld.com

2014 Kawasaki Z1000 ABS รีวิวทดสอบการขับขี่มอเตอร์ไซค์

มอเตอร์ไซค์ Kawasaki Z1000 นั้นถือได้ว่าเป็นมอเตอร์ไซค์แนวเนคเก็ต streetbike ที่เราชื่นชอบมากที่สุดคันนึง ได้รับเกียรติเป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นมาตรฐานที่ดีที่สุดของปี 2010 และ 2011 ของนิตยสาร Cycle World มาแล้ว และตอนนี้มอเตอร์ไซค์ Z1000 ตัวใหม่ก็มาแล้ว ถือเป็นรุ่นที่สี่ที่ทางบริษัทบอกว่ามีลายเส้นสายที่สวยคมขึ้น พร้อมการขับขี่ที่นิ่มนวลมากขึ้น ว่าแต่ Kawasaki ทำมอเตอร์ไซค์แบบนี้ออกมาได้จริงเหรอ

ตอบเร็วๆก็คงบอกว่าได้ ตามที่ผมได้ลองขับมอเตอร์ไซค์ 2014 Kawasaki Z1000 คันใหม่นี้ในเมือง LA และในย่านหุบเขาตรง San Gabriel Mountain ผมขอบอกได้เลยว่ามันเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ออกแนวสปอร์ทมากขึ้น ด้วยสไตล์ที่ดุดันมากขึ้น (เรียกว่า sugomi) บ่งบอกให้ทุกคนรู้ว่าได้มีการเปลี่ยนแปลงอะไรไปหลายๆอย่างภายใต้กรอบสวยๆนี้

ตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์ขนาด 1,043cc สี่สูบเรียงนั้น ได้มีการปรับแต่งเพื่อเพิ่มแรงบิดในช่วงกลางและช่วงปลายให้มากขึ้น ด้วยแคมชาฟ์ทใหม่ที่ยกสูงต่ำกว่าเดิม 0.3 มม และองศาจุดระเบิดทีน้อยกว่าเดิม 6 องศา พร้อมกล่องอากาศปรับปรุงใหม่ ระบบ ECU ที่ได้รับการปรับปรุง พร้อมรายละเอียดอื่นๆอีกหลายรายการที่เกี่ยวกับระบบเครื่องยนต์​ จนถึงช่องลมคู่หน้าตรงแฟร์ริ่งที่พาอากาศเย็นเข้ามายังกล่องอากาศโดยตรง

แม้ว่ามอเตอร์ไซค์ Z1000 คันนี้จะเป็นระบบหัวฉีดก็ตาม แต่ก็ยังไม่ได้เป็นแบบ ride-by-wire นั่นหมายถึงว่ามอเตอร์ไซค์ Kawasaki คันนี้ไม่มีระบบ traction control ซึ่งบางคนอาจจะแย้งว่าเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับมอเตอร์ไซค์แนวนี้ แต่อย่างไรก็ตาม แม้การตอบสนองของคันเร่งจะเป็นแบบดิบๆ เจ้ามอเตอร์ไซค์ Z1000 คันนี้ก็สามารถขับได้โดยง่ายและนิ่มนวลมาก แม้จะขับขี่ไปในเมืองแบบช้าๆก็ตาม ก็คงต้องขอบคุณระบบจ่ายน้ำมันที่ยอดเยี่ยมของมันนั่นเอง และเมื่อถึงจุดที่คุณสามารถเปิดคันเร่งได้เต็มที่แล้วละก็ ช่องอากาศที่ออกแบบมาใหม่ให้อากาศไหลตรงเข้าไปยัง air box ก็ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการเร่งเครื่องได้อย่างทันใจ

Credit: cycleworld.com

มอเตอร์ไซค์ Kawasaki Z1000 ใหม่คันนี้นั้นวิ่งได้เร็วด้วยระบบส่งกำลังช่วงสุดท้ายที่สั้นกว่า Ninja 1000 ยิ่งไปกว่านั้นการขับขี่มอเตอร์ไซค์ Z1000 นั้นจะดูผ่อนคลายมากกว่าบนทางหลวงที่ความเร็วสูง ด้วยเกียร์ 6 ที่ช่วงยาวกว่า ที่ความเร็ว 120 กม/ชม ด้วยเกียร์ 6 นั้นทำรอบไปเพียง 5,000 รอบต่อนาทีบนแถบบาร์แสดงความเร็วรอบที่หน้าปัทว์

จุดเด่นอื่นๆของมอเตอร์ไซค์คันนี้เราได้เคยกล่าวถึงมาแล้วนะครับตอนรีวิวสเป็ก เรามาดูกันเรื่องการขับขี่นะครับว่า Kawasaki Z1000 คันใหม่นี้เป็นอย่างไรบ้าง ก็ต้องบอกว่าประทับใจมาก ขับได้อย่างสบายๆในเมือง ไม่ว่าจะทะยานออกจากไฟเขียว หรือการชลอรถก่อนจะต่อคิดติดไฟแดง หรือแม้ถนนลาดชันและคดเคี้ยวไปตามหุบเขา ก็ขับได้สนุก ระบบกันสะเทือนที่รู้สึกได้ว่ามั่นคงและให้ความรู้สึกนุ่มนวลทั้งในเมืองและการขับขี่ที่ความเร็วสูง แรงบิดที่มีช่วงกว้างและเหลือเฟือทำให้ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อย การเปลี่ยนเกียร์ก็ทำได้โดยง่ายไม่มีพลาด การจับของคลัชก็เป็นไปดั่งใจสั่ง

ด้วยนำหนักรถที่ 487 ปอนด์ และด้วยความพยายามของทาง Kawasaki ที่จะทำให้จุดศูนย์ถ่วงอยู่ในตำแหน่งพอดี ทำให้มอเตอร์ไซค์ 2014 Z1000 คันนี้เอียงเข้าโค้งได้ดี พร้อมระบบการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำไม่หักเลี้ยวเร็วจนเกินไป มุมองศาต่างๆของรถก็เหมือนๆกับ Ninja 1000 มุม rake ที่ 24.5 และค่าเทรลที่ 4 นิ้ว

ทาง Kawasaki ยังได้นำ 2013 Z1000 มาให้เปรียบเทียบด้วย ผมลองดูแล้วพบว่าชอบเบาะที่สูงกว่าและท่านั่งตรงของรุ่นปี 2013 มากกว่า ซึ่งเหมาะสำหรับนักบิดที่ตัวสูงกว่ามอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่นี้ นั่นหมายถึงว่า 2014 Z1000 ตัวใหม่นั้นเบาะตำกว่า ท่านั่งจะออกไปด้านหน้ามากขึ้น รู้้สึกออกแนวสปอร์ทมากขึ้น และหลบลมปะทะได้ดีขึ้น ซึ่งเหมาะมากหากคุณต้องใช้มอเตอร์ไซค์คันนี้เดินทางในระยะไกล ยิ่งไปกว่านั้นการตอบสนองของคันเร่งของ Z1000 นั้นเหมือนจะดีกว่า และระบบกันสะเทือนนั่นแน่นกว่า

สรุปโดยรวมแล้วถือว่ามอเตอร์ไซค์ Kawasaki Z1000 คันใหม่นี้ถือเป็นมอเตอร์ไซค์ที่สุดยอดคันหนึ่ง คุณอาจจะมองว่าสไตล์เท่านั้นที่ดูสวย แต่ความจริงแล้วทาง Kawasaki ได้มีการปรับปรุงเพิ่มเติมในหลายๆส่วนมากแม้จะเป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นที่ดีอยู่แล้วก็ตาม แต่ถามว่ามันจะตีคู่แข่งอย่าง Yamaha FZ-09 หรือ Aprillia Tuono V4 R หรือ MV Agusta Brutale 800 หรือไม่นั้น เราคงได้ทราบกัน หลังจากที่ขอเวลาขับมอเตอร์ไซค์คันใหม่นี้ซักระยะนึงก่อน

2014 Kawasaki Z1000 ABS

ENGINE	Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, four valves per cylinder, inline-four
DISPLACEMENT	1043cc
BORE & STROKE	77.0 x 56.0mm
COMPRESSION RATIO	11.8:1
FUEL INJECTION	Four 38mm Keihin throttle bodies, oval sub-throttles
IGNITION	TCBI with digital advance
TRANSMISSION	Six-speed
FINAL DRIVE	X-ring chain
RAKE/TRAIL	24.5 degrees/4.0 in.
FRAME TYPE	Aluminum backbone
FRONT TIRE	120/70ZR-17
REAR TIRE	190/50ZR-17
WHEELBASE	56.5 in.
FRONT SUSPENSION/WHEEL TRAVEL	41 mm inverted SFF-BP fork with stepless compression and rebound damping and spring preload adjustability/4.7 in.
REAR SUSPENSION/WHEEL TRAVEL	Horizontal monoshock with stepless rebound damping, remotely adjustable spring preload/4.8 in.
FRONT BRAKES	Dual 310mm petal-type rotors with radial-mount four-piston monobloc calipers and ABS
REAR BRAKES	Single 250mm petal-type rotor with single-piston caliper and ABS
OVERALL LENGTH	80.5 in.
OVERALL WIDTH	31.1 in.
OVERALL HEIGHT	41.5 in.
SEAT HEIGHT	32.1 in.
CURB WEIGHT	487 lb.
FUEL CAPACITY	4.5 gal.
COLOR CHOICES	Golden Blazed Green, Metallic Graphite Gray

 

เรียบเรียงโดย mocyclover.com
ขอบคุณภาพและข้อมูลจาก cycleworld.com

ads2