Tweet

ข้อควรรู้ 6 ประการเกี่ยวกับการระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับ Harley-Davisons 2014

เป็นที่ฮือฮากันในวงการมอเตอร์ไซค์ในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมา เมื่อ Harley-Davidson ออกมาประกาศว่ามอเตอร์ไซค์หลายรุ่นสำหรับปี 2014 นั้นจะมีระบบ liquid-cooled สำหรับหัวสูบ เป็นครั้งแรกในรอบ 110 ปีเลยทีเดียว ว่าแต่การระบายความร้อนแบบนี้มันหมายถึงอะไร ต่อไปนี้คือข้อที่ควรรู้สำหรับความหมายของคำว่า liquid cooled ของ Harley-Davision

ระบบระบายความร้อนหลักยังเป็นอากาศและน้ำมัน

บางคนเมื่อได้ยินคำว่า liquid-cooled แล้วอาจจะนึกถึงเครื่องยนต์ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำเต็มรูปแบบ แต่ระบบ Twin-cooled ของ H-D นั้นใช้ทั้งน้ำมันและน้ำสำหรับการระบายความร้อน โดยใช้ระบบบายความร้อนด้วยของเหลวเฉพาะบริเวณส่วนหัวของกระบอกสูบ ส่วนที่เหลือก็จะเป็นการระบายความร้อนด้วยน้ำมันและอากาศ จะเป็นการเน้นการใช้ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำไปยังส่วนที่ร้อนที่สุดเท่านั้นคือ บริเวณวาล์วไปเสีย

ระบบที่ใช้นั้นก็จะคล้ายๆกับที่ BWM ใช้กับรุ่น R1200GS ซึ่งเป็นการมุ่งระบายความร้อนตรงบริเวณหัวสูบ แถมยังใช้ชื่อที่ใกล้เคียงกันอีกด้วย โดย BMW เรียกว่าเป็น Precision Cooling หรือการระบายความร้อนอย่างแม่นยำ ขณะที่ H-D ใช้คำว่า Precision Liquid Cooling Strategy หรือกลยุทธ์การระบายความร้อนที่แม่นยำ

ช่วงระยะเวลาการเข้าบำรุงรักษาเหมือนเดิม

การระบายความร้อนตรงหัวสูบนั้นไม่ได้มีผลกระทบต่อระยะเวลาการเข้าบำรุงรักษาแต่ประการใด มอเตอร์ไซค์ฮาร์เลย์ทั่วไปต้องการการบำรุงรักษาที่ระยะ 1000 ไมล์ และ 5000 ไมล์ สำหรับเครื่องยนต์ระบบใหม่ก็เช่นเดียวกัน ไม่ได้มีอะไรพิเศษที่ทำให้ระยะการเข้ารับบริการเพิ่มขี้น

ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นอาจจะใช่ แต่หลักๆคือการขับสบายมากกว่า

หลายคนอาจจะได้ยินว่าทาง Harley ได้เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ขึ้น 5 ถีง 7 เปอร์เซ็นต์ เลยอาจจะทำให้คุณคิดว่าสิ่งที่เพิ่มขึ้นนั้นมาจากระบบ liquid-cooled แต่จริงๆแล้วอาจจะไม่ประเด็น

การปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นมาจากประเด็นอื่นตามโครงการ rushmore ที่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพเครื่องยนต์ให้ดีขึ้นทั้งรุ่นธรรมดาและรุ่น Twin-cooled ก็ได้รับอานิสงค์นี้

แต่สิ่งที่โดดเด่นเกี่ยวกับระบบ Twin-cooled ก็คือประสิทธิภาพในการดำรงไว้ซึ่งความสามารถของเครื่องยนต์ในภาวะเครื่องยนต์ต้องทำงานหนัก เช่นเมื่อขับรถในภาวะที่อุณหภูมิแวดล้อมสูง เครื่องยนต์ก็จะทำงานภายใต้แรงกดดันมากขึ้น สิ่งที่คนขับได้รับไม่ใช่ประสิทธิภาพ แต่เป็นภาวะที่ยังขับรถอยู่ได้ในภาวะที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ไม่สูงไปกว่าเดิม ทำให้ไม่รู้สึกว่าขาจะไหม้ตอนรถติดอยู่บนถนนคอนกรีตในภาวะแดดจ้า

เครื่อง Twin-cooled ก็ยังร้อนเหมือนเดิม

จากการที่ได้ลองทดสอบขับมอเตอร์ไซค์คันใหม่นี้ในระยะทางไกลและอุณหภูมิแวดล้อมที่สูง แม้ว่ารถจะดูเหมือนจะร้อนขึ้นไม่มากเมื่อเทียบกับรุ่นที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันและอากาศ แต่ส่วนล่างของรถบริเวณใกล้ท่อไอเสียด้านขวา และชิ้นส่วนหลักทางด้านซ้าย ยังร้อนจนสัมผัสได้
อย่าหาว่าผมเข้าใจผิด แน่นอนว่าเครื่องยนต์ระบบ Twin-cooled นั้นขับได้สบายกว่าเพราะระบบการระบายความร้อน liquid-cooled ที่เพิ่มให้กับหัวสูบ แต่ส่วนอื่นๆของเครื่องยนต์นั้นก็ยังส่งความร้อนมาถึงขาและส่วนล่างของโคนขาอยู่

ส่วนระบายความร้อนที่ว่านั้นสังเกตุยาก

หากมองผ่านๆ คุณจะแยกไม่ค่อยออกหรอกว่า มอเตอร์ไซค์ที่มีระบบเก่าและใหม่นี้ต่างกันตรงไหน เนื่องจากแผงระบายความร้อนนั้นถูกยัดเข้าไปในแฟรริ่งตรงตำแหน่งหน้าขาคนขับ ท่อใส่น้ำยาระบายความร้อนนั้นถูกประกบอยู่ระหว่างหัวสูบและถังน้ำมัน และปั้มน้ำนั้นอยู่ล่างลงไป ทั้งระบบถูกจัดวางไว้อย่างดีจนแทบจะหาไม่เจออันเนื่องมาจากมีพื้นที่ให้ติดตั้งได้จำกัด

นี่ถ้าหากทาง Harley ต้องการนำระบบนี้ไปใช้กับรุ่นที่ไม่ใช่ Ultra ละก็ บรรดาวิศวกรก็คงต้องปวดหัวกับการหาที่ซ่อนแผงระบายความร้อนของระบบเป็นแน่

Twin Cool ยังเป็นแค่ระบบทดลอง

การที่ Harley Davidson ผลิตมอเตอร์ไซค์พร้อมระบบ liquid-cooled นี้ไม่ใช่เพราะข้อกำหนดทางด้านกฏหมาย หรือเป็นกฏเกณฑ์ที่ต้องทำก่อนขอใบอนุญาตแต่อย่างใด ระบบได้ถูกออกแบบขึ้นมาจากข้อคิดเห็นของลูกค้าในโปรเจ็ค rushmore ดังนั้นทาง Harley อาจจะนำระบบนี้ไปใช้กับรุ่นอื่นๆต่อไป หรือล้มเลิกโครงการก็ได้หากผลตอบรับไม่ดี

แต่เมื่อดูผลตอบรับเบื้องต้นแล้ว ก็มีแนวโน้มว่าระบบ Twin-cool นี้น่าจะยังมีอยู่ต่อไปและอาจจะขยายไปยังรุ่นอื่นๆ อีกด้วย

เรียบเรียงจาก motorcycles.about.com

ads2