Tweet

2014 Honda Integra 750 (NC750X DCT) ทดสอบการขับขี่มอเตอร์ไซค์

จะว่าไปแล้วแม้ภาพลักษณ์ของมอเตอร์ไซค์คันนี้ดูออกแนวอนุรักษ์นิยมไปหน่อย แต่ในความเป็นจริงก็ถือว่าโฉบเฉี่ยวน่าดู หากมองโดยภาพรวมแล้วก็อาจจะไม่ค่อยชัดเจนนักว่าเป็นมอเตอร์ไซค์แนวไหน ทาง Honda เองก็เรียกว่าเป็นมอไซค์แนวสกู๊ตเตอร์ซึ่งเราก็คงจะต้องเรียกตามนั้น แม้ว่าจริงๆแล้วมันจะใช้เฟรมและเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์และมีล้อขนาด 17 นิ้วก็ตาม

เครื่องยนต์และแชซซีนั้นเป็นการใช่ร่วมกันกับมอเตอร์ไซค์รุ่น NC อันประกอบด้วยมอเตอร์ไซค์แนวเนคเก็ตและรุ่นแอดแวนเจอร์

ผลก็คือมอเตอร์ไซค์ Integra คันนี้บริเวณตรงกลางระหว่างขาคนขับจึงไม่ใช่พื้นที่โล่ง โดยจะมีลักษณะของหลุมตื้นๆตรงบริเวณหัวเบาะ ไม่ได้ลึกลงไปเหมือนมอเตอร์ไซค์แนวสกู๊ตเตอร์ทั่วไป ที่จะสามารถแกว่งเท้าไปมาได้ ซึ่งก็จะเป็นแนวลักษณะที่จะบ่งบอกว่า Integra คันนี้ไม่ใช่มอเตอร์ไซค์ตามคำนิยามทั่วไป

ดังนั้นการที่จะขึ้นคร่อมมอเตอร์ไซค์เราจึงต้องวาดเท้าข้ามเบาะนั่งผู้โดยสารเหมือนกับมอเตอร์ไซค์คันอื่นๆทั่วไป

ถังน้ำมันนั้นจะอยู่ใต้เบาะนั่ง ในขณะเดียวกันจะมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใส่หมวกกันน้อคได้มาอยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็นถังน้ำมันของมอเตอร์ไซค์ทั่วไป ในขณะที่มอเตอร์ไซค์แนวสกู๊ตเตอร์ทั่วไปจะมีช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ใต้เบาะนั่งแต่ Integra คันนี้จะมีช่องเก็บของขนาดเพียงเท่าลูกมะพร้าวขนาดย่อมเท่านั้น

แต่หากเราไม่สนใจเรื่องนั้นมากนัก เราก็ควรจะมองว่ามันคือมอไซค์แนว maxi scooter ที่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ บังลมหน้าสูง ที่นั่งเหมือนนั่งเก้าอี้นั่งเล่น แต่การขับขี่ให้ความรู้สึกเป็นแบบมอเตอร์ไซค์

มอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าของ Integra อาจจะทำความเร็วไม่ได้เท่า maxi scooter คันอื่นๆ แรงม้าก็น้อย แรงบิดก็ไม่มาก ทำความเร็วสูงสุดได้ราวๆ 150 กม/ชม เท่านั้น แต่อาจจะนำลิ่วหากเจอสนามทดสอบที่คดเคี้ยว โค้งหักศอก

สำหรับรุ่น 2014 นี้ได้มีการเพิ่มความจุจาก 670cc เป็น 745cc แรงม้าก็เพิ่มขึ้นจาก 51 เป็น 54 แรงม้า และมาพร้อมกับสวิงอาร์มอลูมิเนียมในขณะที่ในกลุ่ม NC จะเป็นแบบเหล็ก แรงบิดนั้นอยู่ที่ 50 ปอนด์ฟุต

ในแง่ของสไตล์แล้วก็มีการปรับโฉมไปบางส่วน Bodywork ได้รับการเปลี่ยนแปลง พร้อมกับสีตัวถังใหม่ พร้อมทั้งรุ่นพิเศษ Special Edition ที่มาพร้อมสีดำด้านคาดแดง ความจริงแล้วยังมีรุ่นสีแดงพร้อมสีออกแนว Fireblasde SP แต่ทาง Honda ตัดสินใจไม่นำเข้าไปขายในอังกฤษ อืมว่าไปแล้วผู้ผลิตจะคาดหวังตลาด maxi scooter เติบโตได้อย่างไรในเมื่อไม่เอาตัวที่ดีที่สุดมาขายด้วยเพราะกลัวว่าขายไม่ออก

Integra เองก็มีส่วนที่เป็นมอเตอร์ไซค์ตรงที่มีระบบเกียร์บ้อกในขณะที่มอเตอร์ไซค์สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ค่ายอื่นๆจะใช้ระบบ CVT (continuousely Variable Transmission) ระบบเกียร์ CVT อาจจะมีผลดีที่ให้อัตราทดเกียร์ที่ไม่จำกัด แต่ปัญหาคือมันอาจจะหนักและจำกัดเรื่องกำลัง เพราะอัตราส่วนการทดเกียร์ที่ไม่คงที่ความรู้สึกในการตอบสนองต่อคันเร่งเลยอาจจะไม่ดีเท่าที่เควร

ทาง Honda ก็ได้นำระบบเกียร์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงด้วยคิดว่าเป็นระบบที่ดีกว่า ซึ่งใช้ชื่อว่าระบบ Dual Clutch Transmission โดยมีระบบเกียร์ 6 เกียร์ ที่ทุกเกียร์จะให้ความรู้สึกในการตอบสนองต่อคันเร่งที่ดี ในกล่องอัตโนมัติที่มีคลัชสองอัน โดยคลัชแรกจะรองรับเกียร์เลขคี่ ส่วนอีกคลัชจะรองรับเกียร์เลขคู่ โดยทำงานสลับกันไป ระบบนี้สำหรับมอเตอร์ไซค์รุ่น NC จะต้องมีการเพิ่มเงิน แต่สำหรับรุ่น Integra แล้วจะมีมาให้เลย

ระบบเกียร์นี้ทำให้การขับขี่นั้นลื่นไหลดีระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ แต่สิ่งที่น่าสนใจสำหรับมอไซค์ Integra แล้วละก็คงจะเป็นเรื่องที่แต่ละเกียร์เหล่านี้ให้ความรู้สึกเป็นมอเตอร์ไซค์มากกว่าสกู๊ตเตอร์คันอื่นๆ ความเร็วรอบจะไต่ขึ้นแล้วเกียร์ก็เปลี่ยนอย่างนุ่มนวลโดยไม่รู้สึกถึงว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลงเลย ความเร็วรอบลดลงแล้วก็ไปที่เกียร์ใหม่แล้วไต่ความเร็วรอบขึ้นอีก ในขณะที่เกียร์แบบ CVT นั้นจะไต่ขึ้นเรื่อยๆจนถึงจุดสูงสุด

โหมดการขับขี่แบบอัตโนมัติมีสองโหมดด้วยกันคือ Drive และ Sport รวมถึงโหมดกึ่งอัตโนมัติอีกด้วย ซึ่งทำได้ด้วยการเลื่อนปุ่มกดขึ้นลงสองปุ่มทางด้านซ้ายมือของคันบังคับ โดยจะไม่มีระบบคลัชและไม่จำเป็นต้องปิดคันเร่ง

หากคุณเคยชินกับระบบเกียร์แบบดั้งเดิมเหมือนที่ผมเป็น คุณอาจโหยหาความสัมพันธ์ระหว่างคันเปลี่ยนเกียร์กับระบบเกียร์อย่างที่เคยเป็น ความรู้สึกแนวอนาลอกที่ขาดหายกลายมาเป็นระบบดิจิตอลที่ต้องกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์แทน เหมือนสร้างความห่างจากระบบเกียร์ออกไป จะว่าไปแล้วมันคือระบบเกียร์ของรถยนต์เพราะต้นกำเนิดของการออกแบบนั้นครึ่งนึงเอามาจากเครื่องยนต์ของ Honda Jazz

การส่งกำลังเครื่องยนต์นั้นจะเหมือนกับรถยนต์ ซึ่งไม่ได้เป็นเรื่องน่าตื่นเต้นนัก แรงบิดช่วงต้นนั้นมีเหลือเฟือ และเพิ่มอีกเล็กน้อยเมื่อรอบสูงขึ้น และก่อนที่จะรู้ตัวอีกที รอบก็แตะเส้นแดงไปแล้วที่ 6,500 รอบต่อนาที และหากเล่นกับปุ่มเปลี่ยนเกียร์สองปุ่มนั้นแล้วละก็ อาจจะต้องรู้สึกสับสนว่าจะต้องเปลี่ยนเกียร์เมื่อไหร่

ยังมีอีกปัญหาหนึ่งนั่นคือ Integra คันนี้เบรกหลังเป็นเบรกมือ ไม่เหมือนรุ่น NC ที่เป็นแป้นเบรก ดังนั้นคุณอาจจะต้องทำงานพร้อมๆกันทั้งการเปลี่ยนเกียร์ เปิดไฟเลี้ยว แถมมือซ้ายต้องทำหน้าที่เบรกอีกด้วย ตอนงานแถลงข่าวผมลองทำทั้งสามอย่างพร้อมๆกันตอนกำลังเจอสามแยก พบว่าลำบากมาก

แม้ว่าสามารถทำได้ไม่ยาก แต่ก็ต้องใช้ความพยายามเป็นอย่างมาก คุณอาจจะเปลี่ยนกลับเป็นโหมดอัตโนมัติก็ได้โดยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวด้วยมือขวา แต่ไม่ใช่โหมดการขับขี่แบบอัตโนมัตินะครับ เพราะเหมือนว่ามันจะเข้าผิดเกียร์อยู่ถึงหนึ่งหรือสองจังหวะกว่าสิ่งที่จะทำให้รู้สึกเป็นธรรมชาติ เมื่อคุณพยายามเร่งเครื่องยนต์ เหมือนพลังจะไม่มาจนกว่าจะลดเกียร์ลง

แต่หากเปลี่ยนโหมดการขับขี่มาเป็นแบบ Sport แล้วละก็ มอไซค์ Integra คันนี้จะให้ความรู้สึกที่แตกต่างมาก ทุกอย่างเหมือนจะลงตัว ให้ความรู้สึกเป็นธรรมชาดิในการขับขี่มอเตอร์ไซค์มากกว่า เหมือนว่าทุกอย่างรอเพียงคำสั่งจากคันเร่งของคุณเท่านั้น เนื่องจากเครื่องยนต์มีแรงบิดในช่วงกว้างแทบทุกช่วงสำหรับรุ่นปี 2014 คุณสามารถเร่งแรงๆได้จากรอบต่ำๆเลยทีเดียว

บางครั้งคุณอาจจะต้องรอนิดนึงก่อนทีเกียร์จะลดลงต่ำ แต่ไม่เคยนานเกินรอ และหากคุณรู้สึกอึดอัดแล้วละก็คุณอาจจะกดปุ่มเปลี่ยนเกียร์เองเลยก็ได้ด้วยปุ่มทางซ้ายของคันบังคับ

นี่คือจุดที่คิดว่ามันทำงานได้ดีที่สุด โดยปล่อยให้ระบบเกียร์อัติโนมัติทำงานไปเวลาที่สมองคุณต้องคิดในเรื่องอื่น แต่คุณอาจจะแทรกคำสั่งตอนไหนก็ได้เมื่อต้องการความแรงในบางช่วงจังหวะ และถือว่ามันทำงานได้ดี แค่กดปุ่ม เครื่องยนต์ก็พร้อมตอบสนองคุณในทุกวินาที เกียร์ก็เปลี่ยนและการตอบสนองของคันเร่งก็ให้ความรู้สึกเหมือนขี่มอเตอร์ไซค์ธรรมดาคันหนึ่งแทนที่จะเป็นสกู๊ตเตอร์

ในแง่การขับขี่แล้ว มันจะไม่สั่นเวลาเข้าโค้งเร็วๆเหมือน Burgman ไม่ได้รู้สึกโคลงเหมือนขี่เรืออย่าง SRV850 มันเหมือนขี่มอเตอร์ไซค์ทั่วๆไป เพราะว่ากันจริงๆแล้วมันคือมอเตอร์ไซค์ที่แฝงมาในรูปของสกู๊ตเตอร์ นี่คือเอกลักษณ์ของ Integra

การทรงตัวทำได้ดีตลอดเวลาด้วยเพราะล้อใหญ่ทั้งสองล้อ ระบบกันสะเทือนไม่ถึงกับยวบยาบเหมือน maxi scooter คันใหญ่ทั่วไป ด้วยน้ำหนัก 237 กิโลกรัม Integra คันนี้นั้นถือว่าเบากว่า Burgman 650 อยู่ 37 กิโลกรัมด้วยกัน อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันอยู่ที่ 81.6 ไมล์ต่อแกลลอน

การหยุดรถก็ทำได้ดี คุณจะอุทานอย่างเหลือเชื่อว่าพลังหยุดนั้นเหลือเฟือจากจานเบรกเดี่ยวด้านหน้าเท่านั้น เบรก ABS นั้นมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย

จะให้พูดว่าขี่ Integra แล้วเหมือนมอเตอร์ไซค์ทั่วไปคงไม่ถูกต้องนัก ความแตกต่างก็คงเป็นเพราะทาง Honda ได้เปิดตัวมอเตอร์ไซค์ Integra พร้อมๆกับ NC750X ซึ่งถือว่าเป็นมอเตอร์ไซค์แนว adventure ทั้งคู่ และการที่ได้มีสื่อมวลชนทดสอบกันคันต่อคันเทียบกัน ความแตกต่างที่มากที่สุดคงไม่เกี่ยวกับว่าราคามอเตอร์ไซค์ทั้งสองจะราคาเท่าไหร่ แต่เป็นเรื่องของตำแหน่งของการวางเท้าซึ่งบน Integra เท้าจะอยู่ด้านหน้า ส่วน NC จะวางเท้าด้านล่างตรงตำแหน่งของคนขับ ซึ่งกรณีหลังเป็นการบ่งบอกถึงความรู้สึกของการขับมอเตอร์ไซค์มากกว่า

จุดเด่นของ Integra ก็คงเป็นพื้นที่ให้เหยียดขา ซึ่งคันเก่าผมเหยียดขาไม่ค่อยจะได้แต่คันนี้มีพื้นที่ให้อย่างเหลือเฟือ

แต่ว่าไปแล้วมอเตอร์ไซค์ Integra ให้ความรู้สึกเป็นมอเตอร์ไซค์มากกว่า Maxi scooter ทั่วไปที่ผมเคยลองขับมา มันไม่มีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเหมือนมอไซค์สกู๊ตเตอร์ทั่วไป ทำให้เหมือนเป็นการขับมอเตอร์ไซค์ทั่วไปที่ความเร็วต่ำ

และที่สำคัญก็คือราคานั้นถูกว่ามอเตอร์ไซค์ Maxi scooter ทั่วไปในท้องตลาดอีกด้วย

แต่ปัญหาใหญ่สุดก็คงเป็นเรื่องพื้นที่เก็บสัมภาระใต้เบาะ เพราะพื้นที่เก็บของนั้นถือเป็นจุดเด่นของมอเตอร์ไซค์แนว maxi-scooter ซึ่งบางคันอาจจะมีพื้นที่สัมภาระถึง 50 ลิตร และบางคันก็ขับมันส์อย่าง BMW C600 Sport และ Yamaha Tmax เป็นต้น

หากคุณต้องการมอเตอร์ไซค์สบายๆแนว scooter และต้องการประสิทธิภาพเหมือนมอเตอร์ไซค์ของแท้แล้วละก็ Honda NC750X DCT (integra) คันนี้ก็นับว่าน่าสนใจคันหนึ่ง

ads2