รีวิวมอไซค์2013 BWM C600 Sport C650GT
รีวิวมอเตอร์ไซค์ 2013 BMW C600 Sport และ C650 GT
เมื่อไม่กี่วันก่อนผมออกเดินทางจากเมือง Malibu รัฐแคลิฟอร์เนีย มุ่งหน้าไปยังฝั่งทะเลแปซิฟิก วิ่งไปตามทางหลวงสาย 10 และ 405 เพื่อกลับบ้านที่ Long Beach หากการจราจรโล่งๆ ผมก็บิดไปจนความเร็วเกินกว่าที่กฏหมายกำหนดเล็กน้อย แต่พอถึงตอนรถเริ่มติดวิ่งเป็นเต่าคลาน ผมก็เริ่มขับแทรกไปเรื่อยๆ มันเป็นเส้นทางที่ผมเดินทางเป็นประจำ ขับสไตล์เดิมๆ เพียงแต่คราวนี้ผมไม่ได้ขับมอเตอร์ไซค์ แต่กลายเป็นรถ scooter เสียนี่
แต่ประทานโทษนะครับ BMW C600 sport และรุ่นใกล้เคียงอย่าง C650 GT นี่ไม่ใช่ scooter แบบธรรมดาๆ มันยังถือเป็นมอเตอร์ไซค์อยู่เพียงแต่ออกมาในโฉมของสกู้ตเตอร์ตรงหุ่นและล้อที่เล็กลงเท่านั้น ปกติแล้วหากผมนึกถึงรถสกู้ตเตอร์ละก็ ผมจะจินตนาการไม่ออกว่าจะขับมันเลี้ยวลดมุดซ้ายขวาแทรกรถบัสขนาดใหญ่ไปตามทางด่วนได้ยังไง แต่การขับเจ้า C600/C650GT กลับมาจากงานเปิดตัวครั้งนี้ผมก็ทำแบบนั้นได้สบายๆเลยทีเดียว
ความสามารถในการขับสกู้ตเตอร์คันนี้ไปตามทางหลวงสาย 405 ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนไปอย่างชิวๆนี่แสดงถึงการที่ผมให้ความมั่นใจเต็มร้อยกับประสิทธิภาพของมอเตอร์ไซค์ BMW C600 ว่าเหนือกว่าสกู้ตเตอร์ทั่วไปได้อย่างไร แต่เราก็ไม่ลืมที่จะขับทดสอบไปตามท้องทุ่งและเนินเขาหลังเมือง Malibu และขับไปตามถนนแคบๆอย่าง Venice Beach เพื่อทดสอบว่ามอเตอร์ไซค์สกู้ตเตอร์คันใหม่ของ BMW คันนี้จะรับกับสภาพแวดล้อมเหล่านี้ด้ไหม
ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 647cc แบบ parallel-Twin เป็นขุมกำลังของมอเตอร์ไซค์ทั้งสองรุ่น โดยให้กำลังมากเพียงพอที่จะขับได้ฉิวจนเร็วเกินกำหนดได้สบายๆ สำหรับระบบเกียร์แบบ CVT ที่มากับ C600/C650 นั้นออกอาการหน่วงๆเหมือนเกียร์ของรถสกู้ตเตอร์ทั่วไปเมื่อเริ่มออกสตาร์ท แต่เมื่อทำความเร็วรอบได้ซัก 4,200 รอบ ระบบคลัชแบบเซ็นตริฟิวก์ก็จะแนบสนิททำให้คุณสามารถเร่งเครื่องยนต์ได้เต็มกำลัง การขับขี่ไม่ว่าจะในเมือง ถนนที่ลาดชันคดเคี้ยว หรือขึ้นทางด่วน เครื่องยนต์นั้นแสดงพลังออกมาได้เต็มที่ เพียงแค่คราบของความเป็นสกู้ตเตอร์เท่านั้นที่อาจจะทำให้สมรรถนะเทียบกับรถมอเตอร์ไซค์แนวสปอร์ทไม่ได้
สำหรับน้ำหนักรถ C600 หนัก 549 ปอนด์ C650 หนัก 575 ปอนด์ ก็ไม่ถือว่าเป็นสกู้ตเตอร์คันเล็กแต่อยู่ในระดับเดียวกันกับ Suzuki Burgman (หนัก 613 ปอนด์) และ Honda Silver Wing (หนัก 551 ปอนด์) ล้อรถขนาด 15 น้ิว ระยะระหว่างล้อที่ 62.2 นิ้ว (มากกว่า BMW R1200RT อยู่ 4.2 นิ้ว) ส่วนรุ่น GT นั้นแบกน้ำหนักเพิ่มตรงส่วนท้ายของรถ แต่ก็ไม่ได้รู้สึกว่ามีผลต่อการขับขี่ของรถเท่าไหร่
คุณจะรู้สึกถึงน้ำหนักของรถก็ต่อเมื่อรถออกนอกศูนย์เล็กน้อย ซึ่งจะเกิดขึ้นได้ง่ายเนื่องจากความสูงของเบาะนั่งนั้นอยู่ที่ประมาณ 31.9 นิ้ว (C650 GT 31.3 นิ้ว) เจอไฟแดงครั้งแรกผมก็แทบจะตกใจเพราะไม่ได้ระวังเนื่องจากพอเบาะสูงก็ต้องเอียงรถเยอะไปกว่าที่คาด
ในฐานะที่ผมเองก็ตัวสูงไม่มีปัญหาเรื่องความสูงเบาะหรอกนะครับ แต่อดคิดไม่ได้ว่าวิศวกรของ BMW กำลังคิดอะไรอยู่กับการออกแบบมอไซค์แบบสกู้ตเตอร์ที่จะให้ขับได้ง่ายสำหรับคนที่ไม่มีประสบการณ์หรือประสบการณ์น้อยมาขับขี่มอเตอร์ไซค์ที่เบาะนั่งนั้นสูงกว่ามอเตอร์ไซค์แบบสปอร์ทไบท์ทั่วไปซะอีก
ใต้เบาะนั่งอันสูงเด่นก็จะเป็นถังน้ำมันขนาด 4.2 แกลลอน และพื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวาง สำหรับรุ่น GT สามารถใส่หมวกกันน้อคได้สองใบเลยทีเดียว ส่วนรุ่น Sport จะมีประเป๋ายืดหยุ่นดึงออกมาได้เมื่อจอดรถเพื่อเพิ่มพื้นที่ในการเก็บของ ด้วยระยะห่างของกระเป๋ายืดได้กับล้อหลังที่ชิดกันมากทำให้มอเตอร์ไซค์คันนี้จะสต้ารทไม่ติดจนกว่าจะเก็บประเป๋านี้ให้เข้าที่ ทั้งสองรุ่นจะมีไฟ LED แสดงว่าห้องสัมภาระนั้นเปิดอยู่ นับว่าเป็นตัวช่วยที่ดีที่คุณอาจจะไม่ทันสังเกตุจนกว่าจะเจอว่าปิดเบาะไม่สนิทโน่นแหละ
นอกจากความแตกต่างเรื่องความสูงเบาะและพื้นที่เก็บของแล้ว รุ่น GT ยังต่างจากรุ่น Sport ในแง่ของการลดลมปะทะผ่านช่องนำทางลม (Wind Gide Vanes) บังลมปรับไฟฟ้า พื้นที่วางขาที่กว้างขึ้นระหว่างที่นั่งและแผ่นหน้ารถ แผ่นรองหลังปรับได้สามระดับ และแผงหน้าปัทว์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความแตกต่างทั้งหมดนั้นเพิ่มราคาเพียง 400 USD หรือราวๆ 12,000 บาทเท่าน้น
ส่วนตัวผมแล้วก็ชอบพื้นที่วางขาทีกว้างกว่าของรุ่น GT และแผ่นรองหลังอันเล็กๆนั้นช่วยให้ผมไม่ต้องงอตัวมากเมื่อยื่นเท้าไปข้างหน้า ในการขับมอเตอร์ไซค์ระยะไกลความสะดวกสะบายจากแผ่นรองหลังนั้นจะช่วยคุณได้มากทีเดียว
กรณีของบังลมปรับไฟฟ้านั้นมีมาให้เพราะเราไม่รู้ว่าจะปรับให้เหมาะสมกับเราได้อย่างไรหากเรายังไม่ขับรถ ระบบปรับไฟฟ้าในรุ่น GT นั้นจึงน่าจะเหมาะสมกว่าที่จะต้องโก่งตัวไปดึงบังลมหน้าแล้วกลับมานั่งดูว่าลดแรงปะทะไปมากน้อยแค่ไหน แล้วต้องกลับไปปรับแต่งอีกเหมือนรุ่น sport
ระบบเบรกทั้งสองรุ่นเป็นแบบ ABS ด้วยขนาดจานเบรก 270 มม ด้านหน้าเป็นจานคู่ด้านหลังเป็นจานเดี่ยว ที่ทำให้การหยุดรถเป็นไปได้อย่างมั่นใจ ระบบเบรก ABS ของ BMW เพิ่มน้ำหนักให้กับรถเพียง 1.5 ปอนด์เท่านั้น ระบบ parking break จะทำงานอัตโนมัติเมื่อมีการดึงแสดนด์ข้างลง เพื่อให้มั่นใจได้ว่าเวลาจอดในที่ลาดชันสกู้ตเตอร์คันงามจะไม่ไหลลงเนินไป
ตามข้อมูลที่ BMW แจ้งมาบอกว่าจะจำหน่ายรุ่น GT ในอเมริกามากกว่ารุ่น Sport โดยทั้งสองรุ่นนั้นส่วนใหญ่จะมาพร้อมกับเบาะนั่งและมือจับปรับอุณหภูมิ ระบบวัดความดันยางและระบบป้องกันขโมย แม้ว่าย่านแคลิฟอร์เนียนี้จะไม่ได้เย็นเท่าย่านอื่นๆ แต่การขับตอนกลางคืนอากาศเย็นๆด้วยเบาะอุ่นๆนั้นถือว่าสบายกว่ากันเป็นไหนๆ
ผลการวิจัยของ BMW แสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อส่วนใหญ่มักจะเลือกรุ่นที่แพงกว่าอย่าง GT พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่ให้มาดังที่กล่าวข้างต้น จากการที่ได้ลองขับทั้งสองรุ่นดูแล้วพบว่าเราก็เห็นด้วยกับการเพิ่มเงินอีกไม่มากแล้วได้ความสะดวกสบายเพิ่มขึ้น แต่สุดท้ายหากคุณจะซื้อก็ตัดสินใจเอาเองแล้วกันนะครับ
เสป็กคร่่าวๆ
2013 BMW C600 Sport และ C650 GT
| เครื่องยนต์ | 647cc DOHC |
| ขนาดสูบ x ระยะชัก | 79.00 x 66 มม |
| อัตราส่วนแรงอัด | 11.6 : 1 |
| ชนิดเครื่องยนต์ | liquid-cooled in-line Twin four-stroke |
| เกียร์ | CVT with centrifugal clutch |
| น้ำมันเชื้อเพลิง | Premium unleaded |
| ระบบกันสะเทือนหน้า | 40mm upside-down fork with 4.5 inches travel |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | Single-sided swingarm with 4.5 inches travel |
| เบรกหน้า | Dual discs, two-piston floating calipers |
| เบรกหลัง | 10.6 inch single disc |
| ขนาดฐานล้อ | 62.6 นิ้ว |
| ความสูงเบาะ | 31.9 น้ิว (31.3 GT) |
| น้ำหนักแบบเปียก | 549 (575 GT) ปอนด์ |
| ความจุถังน้ำมัน | 4.2 แกลลอน |
| ยางหน้า | 120/70 x ZR 15 |
| ยางหลัง | 160/60 x ZR 15 |
| ราคา (July 2013) | C600 $9590 C650GT $9990 |
ads2