Tweet

ช่วงหลายปีมานี้ Honda รุกตลาดรถมอเตอร์ไซค์แทบทุกแนวรบเลยทีเดียว ไม่ว่าจะขนาดเล็กกลางใหญ่ ฮอนด้าเข็นออกมาหลายรุ่นหลายสไตล์ด้วยกัน

กลุ่มแรกคงเป็นเจ้า CBR250R ซึ่งตามมาดวย NC700X และในกลุ่ม 500cc อย่าง CB500F, CB500X และ CBR500R คลื่นลูกสองก็คงเป็นกลุ่ม CTX ที่กำลังจะกล่าวถึงนี่แหละ และอีกบางรุ่นบางแบบที่เราจะกล่าวถึงต่อไป

ถ้ามอเตอร์ไซค์เหล่านี้ไม่ได้แตะตาคุณจนทำให้ถึงกับต้องวิ่งไปยังโชว์รูมแล้ววางเงินดาวน์ละก็ถือเป็นเรื่องปกติ เพราะฮอนด้าไม่ได้ประสงค์ให้รถทุกคันเหมาะกับทุกคน อย่าลืมว่าฮอนด้าผลิตออกมาหลากหลายรุ่นมาก อย่าง CBR1000RR CBR600RR CRF450R จนถึงรุ่นสร้างชื่ออย่าง Gold Wing.

คราวนี้ก็ถึงคราวของรุ่นที่เหมาะสำหรับนักขับมือใหม่ คนเพิ่งหัดขับ หรือสตรีนักบิดทั้งหลาย รุ่น CTX คือคำตอบสำหรับคนเหล่านี้ในการเลือกมอเตอร์ไซค์ซักคนมาลองขับดู

ฮอนด้ามีเป้าหมายหลักอยู่สามอย่างสำหรับรุ่น CTX700 คือ ความสบาย (Comfort) เทคโนโลยี (Technology) และประสบการณ์ขับขี่ที่ยอดเยี่ยม (eXperience) นั่นคือที่มาของรุ่น CTX นั่นเอง การที่จะไปสู่เป้าหมายเหล่านี้รุ่น CTX จึงต้องมีปรับความสูงของที่นั่งให้ต่ำลง (28.3 นิ้ว) จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ระบบส่งกำลังเครื่องยนต์ที่เหมาะสม และมีตัวเลือกในระบบส่งกำลังแบบ Dual-Clutch เพื่อที่จะเจาะตลาดกลุ่มนักบิดที่ไม่คุ้นเคยกับระบบคลัชของมอเตอร์ไซค์

รุ่นหลักของ CTX มีสองรุ่นคือ CTX700 คือมีกระบังลมครบ และรุ่นเปลือย (Naked) CTX700N แต่ละรุ่นก็มีระบบ DCT/ABS ให้เลือกอีกด้วย

หากเป้าหมายคือการเจาะกลุ่มนักขับมือใหม่ก็นับว่าไม่เลวเลยที่เดียว จากการได้ลองขับ DCT/ABS 700N ก็เริ่มประทับใจกับที่นั่งที่ต่ำและปรับตำแหน่งได้ง่าย ขับแล้วรู้สึกถึงความเบาของรถ ที่วางเท้าที่มีตำแหน่งอยู่ทางด้านหน้าทำให้เกิดความผ่อนคลาย โดยให้ความรู้สึกที่ไม่ต้องออกแรงในการยืดเข่ามากเกินไป ต่ำแหน่งของคันบังคับก็ใช้ได้ดีเลยทีเดียวเพราะทำให้มือนั้นอยู่ในตำแหน่งสบายๆ เบาะนั่งที่กว้างนั้นถูกออกแบบมาให้เหมาะทั้งการขับทั้งวันหรือการออกทัวร์ได้ได้อย่างไม่เมื่อยล้า

สำหรับการขับขี่ทั่วไปเจ้า CTX ก็ให้ความรู้ในการเลี้ยวแบบปกติดี ซึ่งสามารถรู้สึกได้ตอนขับขี่อย่างช้าๆ หรือกรณีอยู่ในลานจอด การจะเลี้ยว U-turn ก็เป็นเรื่องง่ายๆเนึ่องจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ หากขับบนถนนใหญ่ก็จะยิ่งขับได้อย่างมั่นใจ การบังคับเลี้ยวที่นุ่มและเบาก็ยังอยู่แม้จะขับในเมืองที่การจราจรคับคั่งหรือนอกเมืองที่มีถนนคดเคี้ยว ซึ่งก็คาดไม่ถึงว่า CTX จะทำได้ดีขนาดนี้

ตัวรถถูกออกแบบมาให้รองรับการขับขี่ทั้งมือใหม่และมือเก๋า เครื่องยนต์ก็เช่นกัน สามารถส่งกำลังได้อย่างเหมาะเจาะ ไม่ต้องกังวลว่าจะเร่งไม่ขึ้นเมื่อได้ไฟเขียว โดยเฉพาะรุ่น DCT ซึ่งเป็นรุ่นสองที่เป็นระบบหลายโหมด เลือกได้ว่าจะขับแบบอัตโนมัติหรือแบบเกียร์ โดยคุณสมบัติสองด้าน คือในกรณีขับอัตโนมัติ ก็สามารถขับได้อย่างสบายๆคลายกังวลเรื่องเปลี่ยนเกียร์ไปเลยเหมือนขับสกูตเตอร์ทั่วไป ในกรณีที่ต้องการความมันส์ก็แค่เปลี่ยนไปยังโหมดสปอร์ท หรืออยากขับแบบสุดยอดท้าทายก็แค่เปลี่ยนเกียร์เอง ถ้าต้องการรถแบบ DCT แล้วละก็ CTX ก็คงจะเป็นคำตอบที่ถูกต้องมากกว่ารุ่น NC700X

อีกจุดเด่นของเครื่องยนต์คือประสิทธิภาพในการเผาผลาญน้ำมัน จากที่ลองขับขี่แล้วลองคำนวนการใช้น้ำมันพบว่ากรณีขับแบบแมนนวลจะได้ที่ 61.7 ไมล์ต่อแกลลอน และอาจจะดีกว่านี้ถ้าตอนที่ลองรถไม่บิดเล่นไปซะหลายครั้ง

แม้ว่า CTX จะถือว่ายอดเยี่ยมสำหรับรถแบบ DCT แต่ระบบเกียร์ทั้ง 6 เกียร์ก็ถือว่าเยี่ยมยอด คนที่ไม่สนเรื่อง DCT อาจจะประหยัดเงินได้อีกจากการเลือกรุ่นธรรมดา เอาเงินไปซื้ออุปกรณ์ตกแต่งอย่างอื่นได้ ข้อเสียเดียวกรณีไม่เอา DCT คือไม่มี ABS ให้เลือก ที่เป็นแบบนี้ก็เพราะฮอนด้าต้องการทำราคารุ่นธรรมดาให้ต่ำที่สุดนั่นเอง น่าเสียดายที่คนขับที่ต้องการความปลอดภัยต้องหันไปหารุ่น DCT ซะนี่

รุ่นมีแฟร์กับรุ่นเปลือยแทบจะไม่มีอะไรแตกต่างกันในแง่การขับขี่ ยกเว้นสิ่งเดียวคือการปะทะอากาศแค่นั้นเอง รุ่นบังลมขนาดกลางจะทำให้อากาศวิ่งมาปะทะกับหมวกกันน้อค แต่หากมีอุปกรณ์เสริมเป็นบังลมสูงก็คงไม่มีปัญหานี้

รุ่น CTX700 นี้ถือว่าฮอนด้าประสบความสำเร็จในการเจาะตลาดนักบิดหน้าใหม่ได้ดีทีเดียว หวังว่า ฮอนด้า คงเจาะตลาดไทยด้วยรุ่น CTX700 เร็วๆนี้ด้วยนะครับ แล้วทาง Mocyclover จะได้นำมาเสนอเพิ่มเติมต่อไป

ads2